"Подкачала" пневмоподвеска?
Тогда вы попали по адресу!
Вот что мы можем Вам предложить:
Ремонт пневмостоек
Ремонт компрессоров
Диагностика неисправностей
Что ломается
в пневмоподвеске чаще всего
и, главное, почему оно ломается.
и, главное, почему оно ломается.
Обычно первыми выходят из строя пневмобаллоны.
Заявленный
производителем ресурс пневмобаллона - порядка 100 000 км, но очень часты
случаи выхода пневмобаллонов из строя задолго до этого километража.
(Особенно остерегайтесь покупать пневмобаллоны выпуска 2007 года. Их особенность: вертикальный шов. Они не выхаживают и 30 000 тысяч.)
(Особенно остерегайтесь покупать пневмобаллоны выпуска 2007 года. Их особенность: вертикальный шов. Они не выхаживают и 30 000 тысяч.)
Как это
происходит.
В
автомобилях с пневматической подвеской подрессоривание автомобиля
осуществляется засчет пневматической камеры - рукава высокого давления
необходимой конфигурации.
Этот рукав в процессе работы постоянно сворачивается и раскатывается по направляющему поршню, изменяя при этом линейную длину амортизаторной стойки, увеличивая или уменьшая расстояние между автомобилем и дорожным покрытием.
При этом в камере, в месте переката, происходит постепенный перелом силового кордового каркаса.
Со временем (этот интервал колеблется по разным автомобилям от 80 до 200 тысяч километров) он разрушается, разрушается резиновое герметизирующее покрытие и пневмобаллон начинает пропускать воздух.
Как результат - авто очень быстро опускается.
Этот рукав в процессе работы постоянно сворачивается и раскатывается по направляющему поршню, изменяя при этом линейную длину амортизаторной стойки, увеличивая или уменьшая расстояние между автомобилем и дорожным покрытием.
При этом в камере, в месте переката, происходит постепенный перелом силового кордового каркаса.
Со временем (этот интервал колеблется по разным автомобилям от 80 до 200 тысяч километров) он разрушается, разрушается резиновое герметизирующее покрытие и пневмобаллон начинает пропускать воздух.
Как результат - авто очень быстро опускается.
Но это
только начало...
Второе, что выходит из строя после
того, как начинают травить пневмобаллоны - это пневмокомпрессор.
Поскольку баллоны не держат давление, его должен поддерживать пневмокомпрессор. Поэтому он вынужден постоянно включаться и держать давление на нужном уровне.
И из-за частого включения в нем очень быстро изнашивается поршневая группа и он уже не может создать необходимое давление за заданное время. А давление создать нужно, поэтому компрессору приходится работать дольше, и в итоге он перегревается.
О перегреве пневмокомпрессора блоку управления пневмоподвеской сообщает термодатчик, находящийся на головке компрессора, и блок управления отключает перегревшийся пневмокомпрессор.
Поскольку баллоны не держат давление, его должен поддерживать пневмокомпрессор. Поэтому он вынужден постоянно включаться и держать давление на нужном уровне.
И из-за частого включения в нем очень быстро изнашивается поршневая группа и он уже не может создать необходимое давление за заданное время. А давление создать нужно, поэтому компрессору приходится работать дольше, и в итоге он перегревается.
О перегреве пневмокомпрессора блоку управления пневмоподвеской сообщает термодатчик, находящийся на головке компрессора, и блок управления отключает перегревшийся пневмокомпрессор.
Результат –
нерабочая пневмоподвеска.
Поэтому,
чтобы избежать лишних затрат на ремонт пневмокомпрессора, имеет смысл сделать
ремонт пневмоподвески, а в частности - пневмобаллона, как только с ним начались
проблемы.
Что еще
может ломаться.
Кроме того, из строя выходят датчики высоты, блок управления подвеской и
блок клапанов, но это происходит гораздо реже, чем поломка двух предыдущих
агрегатов.
